PERFORMANCE 1900d / 1900td

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Le 1.9 Diesel de Volkswagen est basé sur le même bloc moteur que le 1.6d, c'est pourquoi il est particulièrement facile de réaliser ce montage. Il est décliné en version atmosphérique (1900d : Code "1Y") et turbo-compressé (1.9td : Code "AAZ").


Informations générales

Le bloc moteur du 1.9 est identique au bloc du 1.6, ce qui signifie qu'aucune opération lourde n'est nécessaire : pas de soudure, pas de bricolage maison. Toutes les pièces nécessaires sont d'origine VW et disponibles entre le 1.6 et le 1.9 : il est donc inutile d'acheter des pièces complémentaires, hormis les pièces d'usure selon le budget du propriétaire.

Le 1.9 a été installé dans des voitures de segment B (berline compact). Dans ces véhicules, le moteur est installé en position verticale, et dans l'alignement de la voiture. Sur les Transporter, le moteur est incliné à 45° et perpendiculaire à la route. C'est pourquoi un certain nombre de pièce doivent être récupérées sur le moteur d'origine afin d'habiller le 1.9.

Les 1.9 sont des moteurs facilement disponibles. On en trouve notamment sur :

  • Golf 3
  • Seat Toledo 1
  • Audi 80 (à confirmer)
  • Seat Ibiza (à confirmer)

Ce sont des moteurs connus pour leur fiabilité, mais cela implique aussi qu'il est difficile d'en trouver à moins de 200.000km. Comme tous les moteurs, les 1.9 ont leur points faibles, il est donc recommandé de changer les éléments identifiés, surtout s'ils montrent une fatigue prématurée (voir chapitre concerné).

Attention, la pompe à injection des 1.9 est plus volumineuse que celles des 1.6 : la trappe du compartiment moteur sera à rehausser, sauf sur Doka, Sinka et Syncro.


Gain de performance

Les gains de performance ne se calculent pas en terme de vitesse de pointe, il y en a pour ainsi dire quasiment aucun. D'autant plus qu'en conservant la boite de vitesse d'origine, le nombre de tour/minute sera atteint à la même vitesse qu'avec un moteur d'origine.

Le gain de performance concerne plutôt le couple, puisqu'il permet un maintien plus aisée de la vitesse de croisière suivant le profil de la route. Autant il est difficile conduire un CS/JX en route vallonnée, autant il est agréable de conduire un 1Y/AAZ dans ces mêmes conditions.

A titre indicatif, la puissance des 1.9 est la suivante :

  • 1Y = cv
  • AAZ = cv


Temps

Le temps nécessaire va beaucoup dépendre de l'expérience du mécanicien, mais aussi de la préparation du travail en amont et de l'outillage à disposition... Voici des temps indicatifs pour un mécanicien amateur avec une expérience significative en bricolage automobile :

  • Dépose du moteur sur le T3 : 3h
  • Adaptation du moteur 1600cc vers 1900cc : 4h (changement express), 6h (changement complet)
  • Repose du moteur sur le T3 : 5h

On peut donc considérer qu'en un weekend, le travail peut être effectué. Attention toutefois aux mauvaises surprises : cassage de vis, fils arachés, découverte de fuite etc... qui peuvent rapidement transformer votre chantier en galère...


Outillage requis

Le changement de moteur fait appel à tous les outils standards d'une boite à outil : voir page Outillage.

On peut noter en complément les outils suivants :

  • Un cric pour soulever le véhicule
  • 2 chandelles pour maintenant le véhicule en hauteur
  • Une chèvre pour porter le moteur lors de la dépose et repose
  • Un set de calage si vous changer la distribution
  • Un centreur d'embrayage (NB: technique sans outil expliquée dans la section appropriée)
  • Un extracteur interne (NB: technique sans outil expliquée dans la section appropriée)

En cas de travaux plus complexe (déculassage, changement de pompe d'injection...), se référer aux pages spécifiques pour l'outillage nécessaire.


Coûts

Les coûts suivants sont données à titre purement indicatif.

Moteur

L'achat du moteur lui-même va déterminer les achats d'organes neufs et surtout la maintenance par la suite. Mieux vaut acheter un moteur d'origine en bon état nécessitant un minimum d'intervention qu'un vieux moteur exténué avec tout à refaire Voici quelques grandeurs de tarifs pour illustrer ce point :

  • Moteur 200.000km complet, en bon état: 350€
  • Moteur kilométrage inconnu, HS : 100€
  • Bloc-moteur nu refait à neuf par un pro (bloc+culasse) : 2000€
  • Bloc-moteur complet refait à neuf par un pro (avec pompe à injection et distribution calée) : 3000€

Consommables

Les consommables ci-dessous sont indispensables à tout changement de moteur :

  • Liquide de refroidissement (5l) : 11€
  • Huile moteur (5l) : 32€
  • Filtre à huile : 10€
  • Joint de carter (double lèvre) : 15€
  • Joint collecteur échappement : 7€
  • Cage à aiguille : 8€

Bien entendu, si vous constatez des fuites (culasse, cache-culbuteur, joint spi...), ce sera d'autant plus de consommables à prévoir avant de remonter le moteur.

Options

Les éléments ci-dessous sont à changer pour avoir l'esprit tranquille et en profitant que le moteur soit déposé. Vous pouvez en faire l'économie si les cotes d'usure sont satisfaisantes :

  • Kit de distribution : 60€
  • Pompe à eau : 45€
  • Pompe à huile : 50€
  • Bougies de préchauffage (x4) : 40€

Guide de la transformation

Ce guide regroupe les manupulations pour bloc atmosphérique et turbocompréssé. La mention [TD] est précisé lorsqu'il s'agit d'éléments spécifiques à la version turbocompressée.
Il n'est traité que de la convertion des moteur d'origine (CS et JX) vers les blocs "golf" (1Y et AAZ). Les autres blocs 1900 peuvent présenter des différences présentant plus ou moins de difficultés.


Tout d'abord, procéder à la dépose du moteur d'origine. Plus d'info sur [Dépose du moteur diesel | cette page].


Une fois le bloc du 1600 dégagé du véhicule, récupérer :

  • Collecteur d'échappement
  • Collecteur d'admission
  • Carter
  • Crépine d'huile
  • support pompe à eau
  • Volant moteur
  • [TD] turbo
  • [TD] durite de lubrification du turbo
  • [TD] durite de retour d'huile du turbo
  • Supports moteur

Parallèlement, ces éléments peuvent être retiré du 1900.


Sur le bloc du 1900, peuvent être conservé :

  • pompe à injection et injecteurs
  • support de filtre a huile et son échangeur
  • cache culbuteur, avec sa durite
  • distribution
  • pompe a vide

NOTE : les "options" ne peuvent pas être conservées (pompe de direction assistée, climatisation...)

Attention, il est important de bien s'aligner sur les composants du 1600/1900. Exemple d'erreur : http://www.t3zone.com/viewtopic.php?t=51677


Compte-tenu que le moteur est déposé et facilement manipulable, il est conseillé de mettre à neuf toutes les pièces suceptibles d'entrainer des fuites :

  • 3 joints spi derriere distri
  • 1 joint spi derriere embrayage
  • joint cache culbuteur
  • pompe a eau
  • Kit de distribution du 1900 (comprenant courroie et galet tendeur)
  • pompe a huile
  • cage à aiguille


Guide de la transformation :


Distribution

Conseillé de changer la distribution lors de l'opération.

Injection

  • Adaptation pompe à injection :
    • avec patte d'accélérateur de 1.9 à souder avec un bout de 1.6
    • trappe moteur
  • arrêt de gaine d'accélérateur du 1.6 à modifier

Poulies accessoires

  • Alignement des courroies : selon si tu garde l alterno 1.9 ou 1.6 il faut voir quel pompe te donne l alignement correct.

Pompe à eau

Alternateur

Courroie plate pour passer au 90Amp

Collecteur d'échappement

Collecteur d'admission

  • tubulure caoutchouc du reniflard sur collecteur d admission a emboiter dans celui du 1.9, j ai mis un bout de cuivre de 14 dedans + 2 serflex

Carter d'huile

Le carter d'huile "atmosphérique" est différent du carter d'huile "turbo-compressé" : La version "turbo-compressé" possède un orifice supplémentaire pour le retour d'huile du turbo.

Si vous souhaitez monter un carter d'huile version "turbo-compressé" sur un moteur sans turbo, il suffira simplement de boucher cette orifice à l'aide d'une vis pleine.

Crépine d'huile

Conserver la crépine du 1900 : T3zone

Volant moteur

Avec insertion de la cage à aiguille

Support moteur

Jauge a huile

Adaptation du puits de jauge

http://www.t3zone.com/viewtopic.php?t=65668

http://www.t3zone.com/viewtopic.php?p=461350#461350

  • Déposer le carter huile du JX + nettoyage
  • Sortir la jauge d'huile du JX avec un chasse de 8mm, du bas du bloc moteur vers l'extérieur.
  • Couper l'embase de la jauge d'huile du AAZ
  • Percer doucement l'embout au diamètre 7,8 mm
  • Percer la rondelle de calage de l'embout d'arrêt sur le bloc AAZ ( diamètre 10mm X 1,8 mm profondeur )
  • Montage de l'embout sur le bloc AAZ :
    • sur la surface supérieure mettre de la pâte silicone type VW
    • sur le bas du manchon mettre de la loctite "forte"
  • Taper l'embout vers le bas sur le bloc AAZ
  • Couper l'embase supérieure de la jauge au niveau du renfort supérieur (JX)
    • Percer 12 mm au diamètre 7,8mm
    • Sortir le plastique jaune en chauffant légèrement
    • Emboiter les 2 parties puis souder au semi auto.
    • Remettre le plastique jaune

Cela permet de revenir au niveau initial du JX et on retrouve le niveau d'huile d'origine

  • Montage de la jauge type JX sur AAZ avec loctite forte. Effectuer cela lors du remontage du moteur sur le véhicule pour pouvoir ajuster.

Adaptation de la jauge

Cette solution nécessite une jauge VW portant la référence "045 115 611"

http://www.t3zone.com/viewtopic.php?p=794128

pompe a vide

raccordement de la pompe a vide durite caoutchouc de 12 .20 cm

Turbo

Cale pour le turbo sur AAZ

Possibilité de garder le turbo du 1.9, mais :

Amélioration

Mise à niveau de la boite de vitesse

Il faut bien avoir conscience que la changement de moteur sans changement de boite de vitesse aura des effets décevants par rapport aux attentes théoriques de gain de puissance. En effet, bien que le 1900cc soit plus puissant et plus coupleux que le 1600cc, c'est la boite de vitesse qui transmet la valeur de rotation aux roues. Or dans les deux types moteurs, on a un régime moteur de croisière équivalent (autour de 3500 tr/min), ce qui signifie qu'à rotation équivalente, la boite de vitesse transmettra strictement la même valeur de rotation aux roues !

La différence notable suite au changement de moteur concerne la réponse aux forces en opposition (montée en cote, chargement lourd, remorque...) : dans ces cas, la capacité du T3 à arriver aux vitesses de croisière sera beaucoup plus aisée. Mais la vitesse de pointe (=maximum) sera quasiment la même.

Autrement dit, il faudra adapter la boite prévue pour le 1600cc à une boite mieux adaptée pour le 1900cc. Pour toutes les questions relatives à ces changements, consultez les pages suivantes :

Au fait, si vous vous demandez "peut-on mettre un boite plus longue sur un 1600cc ?", la réponse est non : le moteur ne sera pas assez puissant pour amener la boite au bout des rapports.

Turbo

Injecteurs

Autre point

Passage du 1Y en AAZ

Points faibles