Présentation du T3

De t3info.eu
Aller à : navigation, rechercher

Le Volkswagen Transporter est un véhicule de type utilitaire, construit de 1979 à 1992.
De son lien de parenté avec le combi, il hérite du titre de troisième de la lignée, d'où son appellation courante : le T3.


Histoire du T3

La famille des Types

Après la fin de la guerre en 1945, le constructeur Volkswagen est en plein boom économique grâce à la mise sur le marché d’une voiture simple et économique, la Coccinelle. Ce premier modèle grand public sera basé sur un châssis qui lui est propre, dit le « Type 1 ».

Ce n’est qu’à partir des années 1950 que Volkswagen décide d’étendre son catalogue et d’y ajouter un utilitaire : ce sera le combi, dit le « Type 2 ». Par la suite, la gamme sera complétée par des Type 3 et 4 qui seront respectivement :

  • type 1 : coxinelles
  • type 2 : transporter
  • type 3 : notchback, squareback (variant), fastback
  • type 4 : 411, 412

C’est ainsi que les numéro de type viennent du n° de châssis : toutes les cox commencent par 1 (1303, par ex) et les combis par 2 (251, 245, ...).


l'Héritage des Transporter

la camionette VW s'est toujours appelée officiellement transporter (les allemands la surnomment bulli). C'est là que les ennuis commencent : transporter est abrégé en T :

  • T1 : Transporter de 1ere génération : Split (1948)
  • T2 : Transporter de 2de génération : Bay (1967)
  • T3 : Transporter de 3e génération : Transporter (1979)
  • T4 : Transporter de 4e génération : T4 (1990)
  • T5 : Transporter de 5e génération : T5 (2002)

ce que nous appelons transporter est couramment appelé T3 en Allemagne, et l'usage aidant, VW repris le terme pour les générations suivantes, qui sont donc de T4 et des T5. Au royaume uni on parle plutôt de type 25, aux USA le nom officiel est Vanagon.


Conception du T3

Le T3 a été conçu dans la philosophie des générations précédentes, avec un moteur logé dans le compartiment arrière et en conservant des proportions dite "microbus". D'ailleurs, les premières motorisations étaient uniquement des moteurs AirCooled...

L'histoire de la conception : document en attente.

L'histoire du Syncro : Article T3zone

L'arrivée du T4 bouleversera la donne : moteur à l'avant, style radicalement différent...

Chronologie

1979

Début de construction du T3.
Le T3 est mis sur le marché avec deux motorisations refroidie par air : L’une de 1600cc, dont la conception est proche du modèle précédent (T2 1600cc) L’autre de 2000cc, basé sur le même moteur mais dont la cylindrée à été fortement revu à la hausse

En 1979, toutes les carrosserie sont disponibles : bus, fourgon, doka, pritsche, camping, caravelle

1982

Le T3 sera le dernier transporter à moteur arrière, perdant au passage le refroidissement à air des débuts en 1982. Cette même année verra l'apparition de la première motorisation diesel, et le passage de toute la gamme, essence et diesel, au refroidissement par eau.

1983

  • Joker

1985

L'année 1985 est importante dans l'histoire du T3, puisque cette année marque l'apparition de nombreux changement techniques à partir du châssis numéro XXXXXXXXX. Parmi ces changements, on note :

  • Poignées
  • Système de portière coulissante
  • Bocal de refroidissement

Au printemps 1985, les premiers Transporters Syncro font leurs apparitions. Le choix de moteur est limité au 1.9l 78cv essence (DG) et au 1.6l TD 70cv (JX).

  • 1,6 TD -
  • Syncro
  • Multivan
  • Carat

1986

Le moteur 2.1l de112cv était en plein développement et fut introduit en 1986, juste à temps pour l'importation au royaume uni. Un catalisateur équipe la majorité de ces véhicules. La puissance de ces modèles est réduite de 112cv à 95cv

  • magnum
  • magma

1987

  • Tristar

1988

  • California
  • Atlantic

1990

Fin de production en Europe du transporter T3 et apparition de la quatrième génération, traction avant, le T4.

  • Blue star
  • White star

1992

Refabrication à 2500 exemplaires - et à la demande de la clientèle - du T3 nommé pour l'occasion « Last Limited Edition : LLE ».

Après 92

Le T3 sera produit jusqu'en 2003 en Afrique du Sud, avec des motorisations spécifiques (moteur 1800 golf, 2,3 et 2,6 litres Audi à 5 cylindres, et même une très petite série à moteur V6 Ford).

Variantes

Motorisations

En essence "aircooled" :

  • CT 1,6l 4-cyl. flat4 refroidi air 79 a 82 37Kw / 50cv.
  • CU 2,0l 4-cyl. flat4 refroidi air 79 a 82 51Kw / 70cv.
  • CV 2,0l 4-cyl. flat4 refroidi air 79 a 82 51kw / 70cv injection pour les usa.

En essence "wasserboxer":

  • DF 1,9l 4-cyl. flat4 refroidissement liquide depuis 82 44Kw / 60cv.
  • DG 1,9l 4-cyl. flat4 refroidissement liquide depuis 82 57Kw / 78cv.
  • DH 1,9l 4-cyl. flat4 refroidissement liquide avec injection et cataliseur depuis 84 a 85 61kw / 83cv.
  • DJ 2,1l 4-cyl. flat4 refroidissement liquide avec injection depuis 85 82kw / 112cv.
  • EY 1,9l 4-cyl. flat4 refroidissement liquide depuis 85 40kw / 55cv.
  • GW 1,9l 4-cyl. flat4 refroidissement liquide avec injection de 83 a 85 66kw / 90cv.
  • MV 2,1l 4-cyl. flat4 refroidissement liquide avec injection +cataliseur depuis 85 70kw / 95cv ou 89cv avec boite auto
  • SP 1,9l 4-cyl. flat4 refroidissement liquide depuis 86 54kw / 73cv pour la suisse(export) .
  • SR 2,1l 4-cyl. flat4 refroidissement liquide avec injection et cataliseur depuis 86 64kw / 87cv pour la suisse (export).
  • SS 2,1l 4-cyl. flat4 refroidissement liquide avec injection et cataliseur depuis 89 68kw / 92cv

En diesel :

  • CS 1,6l 4-cyl. diesel depuis 81 a 87 37kw / 50cv.
  • JX 1,6l 4-cyl. turbo diesel depuis 85 51Kw / 70cv.
  • KY 1,7l 4-cyl. diesel depuis 87 42Kw / 57cv.


Carrosseries

  • Pick-up simple cabine (sinka)
  • Pick-up double cabine (doka)
  • Tolé
  • Kombi
  • Caravelle

Séries spéciales

Page détaillée : Série spéciale

  • Carat : Version très haut de gamme
  • magnum
  • magma
  • Coach
  • Tristar : Doka très équipé
  • California
  • Atlantic
  • Blue star
  • White star
  • Last Limited Edition : Edition numérotée (1 à 2500)

Pour aller plus loin...

Voir l'article Identification du T3